COVID bedroht die Nutzung des Schulbusses, dem sichersten Verkehrsmittel für Kinder, um zur Schule zu gehen

Jeden Tag nutzen 630.000 Kinder in Spanien den Schulverkehr,ein Medium, das in den letzten fünf Jahren nur 136 Verkehrsunfälle ohne Todesopfer registriert hat. Doch laut einer Studie der Direct Line Foundationhaben Familien nach wie vor eine sehr eingeschränkte Wahrnehmung hinsichtlich der Sicherheit von Schulbussen, und dass dieser Kurs die COVID-Pandemie besonders bedroht.

Wir teilen die Daten aus dieser interessanten Studie, die nicht nur den Grad der Unfalligkeit und Lestivität des Schulverkehrs analysiert,sondern auch die Hauptsorgen der Eltern hinsichtlich ihrer Nutzung und Verbesserungsbereiche.

Schulbusse zielen auf “0 Tote” bei Verkehrsunfällen

Ziel der Studie war es nicht nur, eine Diagnose des Zustands des Schulverkehrs unter dem Gesichtspunkt der Straßenverkehrssicherheit zu liefern, sondern auch die Auswirkungen der COVID-Pandemie auf ihre Verwendung herauszufinden und mögliche Lösungen für die von den Eltern aufgeworfenen Probleme zu finden.

Zu diesem Zweck wurden Daten aus der ARENA-Datenbank der DGT entnommen,in der alle Informationen über die Opfer von Verkehrsunfällen gespeichert werden. Die konsultierten Daten beziehen sich auf den Zeitraum 2014-2018 und beziehen sich auf Unfälle mit Schulbussen,die Kinder unter 16 Jahren befördern.

Den Angaben zufolge ist der Schulverkehr die erste Gruppe, die eine Nullsterblichkeitsrate erreicht und beim Schulbesuch eine Umk.-11,5-mal niedrigere Unfallrate als das Privatauto verzeichnet.

Obwohl Schulbusse täglich mehr als eine halbe Million Kinder transportieren und etwa 247 Millionen Fahrten pro Jahr machen (mit Zählen von Ausflügen und Aktivitäten nach der Schule), wurden in den letzten fünf Jahren in ganz Spanien nur 136 Verkehrsunfällemit einem Schulbus registriert. Keiner von ihnen wurde getötet, und es wurden nur sechs Schwerverletzte gemeldet.

In den letzten zehn Jahren starben jedoch fast 90 Kinder in Privatfahrzeugen, da sie kein Kinderretoning-System (SRI) trugen, und 4.200 Fußgänger starben an Missbrauch.

Zu den Hauptursachen, die die Schultransportfahrzeuge unseres Landes zum sichersten Kollektiv machen würden, gehört die Tatsache, dass es eine Flotte von Bussen gibt, die als eine der modernsten und sichersten in Europa gelten,sowie strenge administrative Kontrollen, strenge ITVs und Inspektionen, denen die Fahrzeuge unterzogen werden, deren Höchstalter 16 Jahre nicht überschreitet.

Die größten Mängel, die Eltern im Schulverkehr sehen

Zusätzlich zu den Unfalldaten hat die Stiftung Lénea Directa ihre Studie mit einer im Juni 2020 durchgeführten Befragung von mehr als 1.700 spanischen Eltern abgeschlossen, bei der sie nach ihrer Wahrnehmung des Schultransports,der zu verbessernden Bereiche und ihrer Nutzung während dieses atypischen Kurses befragt wurden.

Es ist paradox zu sehen, wie die Eltern trotz der guten Daten, die in Bezug auf Unfall und Unfall mit schulischem Verkehr gewonnen wurden, ihre Sicherheit weit unter der realen (mit einer Punktzahl von 3 von 5) hinter dem Transport zu Fuß und dem Privatauto haben.

Unter den am schlechtesten bewerteten Aspekten der Sicherheit von Schulbussen sind 32 % der Meinung, dass sie nicht über Sicherheitseinrichtungen verfügen, die für die Größe und das Gewicht aller Kinder geeignet sind – obwohl 17 % sich dessen nicht bewusst sind, selbst wenn die Busse ihrer Kinder Gürtel tragen.

Aber die Eltern haben auch “Pflicht zu tun”, da nur 9 % persönlich überprüft haben, dass die Regeln für Schulbusse eingehalten werden, während sechs von zehn der Ansicht sind, dass “es etwas ist, das andere überwachen sollten”.

Wenn Eltern gefragt werden, welche Schritte sie unternehmen würden, um die Sicherheit der Kinder bei Reisen mit dem Schulbus zu verbessern:

  • 83 % sind der Meinung, dass Die Fahrer eine Alkoholrate von 0 haben sollten (die derzeit zulässige Rate beträgt 0,15 mg Alkohol, verglichen mit 0,25, die allgemeinen Fahrzeugführern erlaubt sind).

  • 79% glauben, dass es notwendig ist, dass Kinder in einem GENEHMIGT SRI zu ihrem Gewicht und größe gehen, da nur der Gürtel, mit dem die Busse haben, nicht ausreichend ist im Falle einer Kollision.

  • 63 % halten es für wesentlich, unternehmen, die die Vorschriften nicht einhalten, die Lizenz zu entziehen. In dieser Hinsicht beruhigt Francisco Valencia, Generaldirektor der Stiftung Lénea Directa, Familien, dass derzeit “ein erheblicher administrativer Druck besteht, mit sehr strengem ITV und einem Flottenalter von etwa 13 Jahren. Es kann immer verbessert werden, aber wir haben ein gutes Niveau.”

Schultransport im COVID-Ära

Obwohl die Erhebung über Familien im Juli durchgeführt wurde (praktisch frisch aus der Gefangenschaft) und es gibt keine aktuellen Daten darüber, wie stark die Nutzung des Schulverkehrs in diesem 2020-21-Kursgesunken ist, gaben damals sechs von zehn befragten Eltern an, dass ihre Kinder aus Angst vor COVID-19 keinen Schultransport benutzen würden.

Eltern, die sich am meisten um COVID und die Nutzung von Schulbussen sorgen, sind diejenigen mit Kindern unter drei Jahren, gefolgt von der Altersspanne zwischen vier und sieben Jahren.

Zu den von ccAAs ergriffenen Maßnahmen zur Vorbeugung einer Coronavirus-Infektion im Schultransport gehören:

  • Die Verwendung von Masken ab sechs Jahren und empfohlen in über drei Jahren
  • Feste Plätze für Kinder während des gesamten Schuljahres
  • Auf und ab verschiedene Türen
  • Hydroalkoholische Gelspender zur obligatorischen Verwendung
  • Desinfektion der Busse nach jeder Fahrt

Kurz gesagt, vor der Pandemie transportierten Schulbusse täglich mehr als 600.000 Kinder. Aber jetzt hätten diese Zahlen erheblich fallen können, weil die Eltern Angst vor einer möglichen Ansteckung ihrer Kinder hatten.

Experten bestehen darauf, dass der Schulverkehr das erste Verkehrssicherheitskollektiv ist, das “null Todesfälle bei Verkehrsunfällen” erreicht,und obwohl es immer einen Weg gibt, die Sicherheit von Minderjährigen zu verbessern (z. B. einschließlich SRI, das auf ihr Gewicht und ihre Größe zugelassen ist), sind wir auf dem richtigen Weg, insbesondere in der Administrativen Frage, da Busse strenge Inspektionen und regelmäßige Kontrollen bestehen müssen.

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